ДЗЕН-канал "Правый курс"

Развитие российского судостроения вывело его на третье место в мире

9 июня 2021

1990-е и 2000-е годы Россия не могла похвастаться успехами в судостроении и более того, эта сфера более десятилетия находилась в жестоком кризисе, из которого она начала понемногу выходить лишь в начале 21 века. Ее отсталое на тот момент состояние подтверждает и статистика за 2000-й год, согласно которой страна даже не попала в первую десятку мировых судостроителей, где тогда находились не только такие признанные лидеры, как Япония, Республика Корея и Китай, но и Дания, Норвегия и Польша. Что там говорить — это было крайне неприятно и даже унизительно для великой державы, еще совсем недавно владевшей одними из крупнейших военных и торговых флотов мира.

Балтийский судостроительный завод. В 1990-е годы здесь было пусто

Да, затем ситуация понемногу начала меняться к лучшему, но еще долго судостроительная отрасль находилась на периферии внимания общественности, привыкшей к бесспорному лидерству здесь трех ведущих азиатских держав. Конечно, новости о том, что в России начали строить новые военные корабли и гражданские суда радовали, но по привычке на это не обращали особого внимания. «Хорошо, но мало» - так думало большинство россиян, которые втайне все-таки мечтали о еще более значительных переменах к лучшему.

Россия — в первой тройке лидеров

И вот оказалось, что на рубеже второго и третьего десятилетия двадцать первого столетия эти перемены наступили, причем, совершенно неожиданно. Тем не менее, о них публично объявило известное агентство Clarkson Research из Лондона, опубликовавшее осенью 2020 года данные по заказам судов в мире на третий квартал. И внезапно оказалось, что второе место по объемам судостроительных заказов заняла Россия, уступив лишь Южной Корее. А что самое поразительное — она обошла Китай, пусть и ненамного. Еще несколько лет назад это считалось чем-то из области фантастики.

Севмаш - крупнейший судостроительный комплекс России

В общем, первая судостроительная тройка мира с июля по сентябрь 2020 года выглядела так:

Южная Корея — 1.42 млн регистровых тонн (CGT)

Россия — 860 тыс тонн CGT

Китай– 830 тыс тонн CGT

Конечно, с тех пор Китай увеличил свое производство, восстановившись после прошлогоднего спада из-за пандемии. Но тем не менее, факт устойчивого вхождения в ТОП-3 мирового судостроения говорит за себя и означает, что кризис отрасли можно считать успешно преодоленным.

Вчера и сегодня на российских верфях

Основной вклад в этот успех внесло строительство ледокольного флота, которое получило приоритет в рамках комплексной стратегии освоения Арктики и обеспечения круглогодичной навигации по Северному Морскому пути. Тем не менее, в достаточно больших количествах ведется и строительство судов других классов, например, танкеров, рыболовных траулеров и т. д. Так, по данным из исследования по теме судостроительной промышленности России в 2020 году, совокупный тоннах средних и крупных судов, сданных отечественными судостроителями за 12 месяцев увеличился на целых 62%, достигнув 548 тыс тонн против 348 тысяч годом раньше.

В качестве конкретного примера успешно сданного заказчику судна стоит назвать крупнотоннажный танкер проекта 114К - «Владимир Мономах», относящийся к типу «Афрамакс». Он стал первым в серии из 12 судов, строительство которых будет вести ООО «ССК Звезда».

"Владимир Мономах" на стапеле

Если же брать денежное выражение, рост стоимости произведенных на российских верфях судов будет не менее впечатляющим — на 57% за прошлый год. А это означает развитие всех производственных цепочек, завязанных на отрасль и раскинувшихся по всей стране. Тем более, что судостроители вовсе не собираются сбавлять темпы — в марте нынешнего года на верфях велось строительство примерно 500 кораблей и судов, совокупный тоннаж которых превышает 7.4 млн тонн. Их общая стоимость при этом превысила 2.8 трлн рублей, причем, больше половины от этой суммы пришлось на гражданские суда.

Ледокол "Арктика" пр 22220. Всего таких до 2026 года построят 5 единиц

Всего в России сегодня работает около 270 судостроительных предприятий, наиболее известными из которых помимо уже упомянутой «Звезды» являются Балтийский судостроительный завод, Севмаш и предприятие «Залив» в Керчи.

Все они загружены заказами и это дает основание полагать, что рекордный результат прошлого года уже скоро будет успешно превзойден.

19 января 2026 / 12:15

Отечественные верфи в 2025 году построили рекордное количество гражданских судов

В 2025 году российские судостроительные предприятия установили рекорд по выпуску гражданского флота за последние десять лет — верфи передали заказчикам 132 судна, следует из данных нового аналитического материала «Медиапалубы».

Это - максимальный показатель за последние годы: для сравнения, в 2019 году было построено 83 судна, а в 2023–2024 годах — 102 и 103 единицы соответственно.

Из общего объема 96 судов прошли классификацию Российского классификационного общества (РКО), еще 36 — Российского морского регистра судоходства (РС).

По типам флота в 2025 году лидировали:

сухогрузные суда — 39 единиц;
пассажирские — 33;
технические и вспомогательные суда — 24;
промысловый флот — 14;
несамоходные технические суда — 12;
наливной флот — 4 судна.
Отдельно отмечается рекордное количество сданных пассажирских судов, включая прогулочные суда и электросуда. Также 2025 год стал одним из наиболее результативных для сухогрузного флота за счет серийного строительства барж и самоходных судов.

Рост объемов строительства связан с действием мер господдержки — льготным лизингом, инвестиционными квотами и субсидированием, а также с переориентацией заказов на отечественные верфи.

Теневой флот России — термин для описания кораблей и танкеров, используемых при перевозке из России нефти, нефтепродуктов и сжиженного природного газа в обход санкций, введённых Евросоюзом и странами Большой семёрки в связи со вторжением России на Украину.

Для обхода данных ограничений суда используют сложные схемы собственности и менеджмента компаний, удобные флаги[3] и часто меняют свои названия[4]. Также используются различные тактики для сокрытия происхождения своего груза, включая: перевалку (англ. transshipment) с судна на судно; отключение транспондеров; передачу ложных данных и другие обманные или даже незаконные методы[3].

Содержание

1 Предыстория
2 Использование теневого флота
2.1 Использование
3 Разновидности
4 Санкции
5 Законодательство
6 Возможные экологические проблемы
7 Вероятное использование флота в гибридной войне
8 Удары по судам теневого флота
9 Задержания судов
10 Страны-покупатели
11 Примечания
12 Ссылки

Предыстория

С началом вторжения России на Украину правительствами стран Запада были введены санкции в отношении России. Для сокращения экспорта российской нефти и сокращения доходов страны в декабре 2022 года Евросоюз и страны Большой семёрки ввели ограничение цены на российскую нефть — 60 долларов за баррель. В рамках запрета западным страховым и судоходным компаниям запрещалось принимать участие в экспорте нефти из России выше ценового предела[5]. Введение ценового потолка вместо полного запрета на российскую сырую нефть было введено для того, чтобы не вызвать резкого скачка мировых цен. Россия быстро нашла выход из ситуации, начав пользоваться кораблями теневого флота[6].

В соответствии с анализом береговой администрации Норвегии, с 2020 года по конец 2022 года танкеры, перевозящие сырую нефть через Балтийское море, заходили преимущественно в европейские и американские порты. С 2022 года большая часть заходов судов пришлась уже на Марокко, Китай, Индию и Грецию. По статистике, за день через воды Норвегии проходит 12 кораблей теневого флота[5].

Идея с «теневым флотом» не является изобретением российских властей. Подобная схема давно используется такими странами, как Иран и Северная Корея, а также наркокартелями[7], однако инновацией России был размер подобного флота. С тех пор, как она начала собирать свой флот, количество теневых судов, пересекающих океаны, выросло на сотни и теперь составляет 17 % от общего мирового флота нефтяных танкеров[7]. По данным The Economist, количество судов «теневого флота» выросло с 200 в 2022 году до примерно тысячи в 2025-м[8].

Использование теневого флота

Успешный обход Российской Федерацией введённых Евросоюзом и странами Большой семёрки санкций связан в том числе с обширным использованием кораблей теневого флота, зачастую старых судов, не застрахованных должным образом, зарегистрированных на сомнительных владельцев. Такие корабли используются для перевозки как нефти, так и сжиженного природного газа. С теневым флотом также связано несколько инцидентов[5][9]. Использование теневого флота позволяет России продавать нефть выше установленного данными странами ценового предела[10].

Теневой флот состоит преимущественно из устаревших судов, осуществляющих навигацию без стандартной страховки, часто меняющих названия и регистрацию, владельцев таких судов зачастую сложно установить. Как правило, такие суда функционируют с нарушением морских законов. Массово теневой флот стал появляться с введением санкций в отношении Венесуэлы, Ирана и Северной Кореи. Теневой флот обеспечивает интересы государств, находящихся под санкциями[5].

Теневые суда лишены страховки P&I, стандартной, но не обязательной[11] для отрасли. К октябрю 2023 года две трети судов, транспортирующих сырую нефть из России, были застрахованы в неизвестных компаниях. В случаях, если судно не застраховано должным образом, расходы на решение проблем, возникших по причине инцидентов с участием таких кораблей, ложатся на налогоплательщиков тех стран, в водах которых произошло происшествие[5]. Владельцы судов теневого флота находятся на территории государств, не относящимся к странам Запада, скрывают свои персональные данные. Зачастую корабли принадлежат новым компаниям, не имеющим адреса. Многие корабли теневого флота — старые судна, не проходящие регулярные технические осмотры. Во время навигации суда теневого флота часто отключают систему АИС, позволяющую идентифицировать корабль[5].

Использование

После начала вторжения России на Украину количество судов «теневого флота» выросло, по оценкам, до 1400, только за первый год — на 600. Страны, которым наносится вред теневым флотом, имеют мало инструментов для блокировки в своих водах кораблей теневого флота, так как это может привести к эскалации с Российской Федерацией[5]. В теневой флот входят сотни компаний, многие из которых владеют одним или двумя танкерами[12]. Корабли теневого флота не скрывают фактов захода в российские нефтяные терминалы[13].

Согласно заявлению министра иностранных дел Великобритании Дэвида Лэмми, Российская Федерация потратила на создание теневого флота более 8 млрд долларов. Одной из причин создания теневого флота стало решение стран, входящих в G7, блокировать страхование судов, перевозящих нефть выше введённого ценового потолка[14]. Киевская школа экономики оценила объём российских инвестиций в теневой флот с февраля 2024 года в 10 млрд долларов[6].

По информации трейдера Trafigura, к февралю 2023 года российскую нефть и нефтепродукты перевозили около 600 танкеров теневого флота, а к декабрю того же года количество таких кораблей, по информации компании Votrexa, выросло до 1089. В 2023 года 75 % мирового теневого флота перевозило российскую нефть[15].

По оценке Bloomberg от декабря 2023 года, 45 % российской нефти транспортировалось с помощью кораблей теневого флота[15].

До вторжения России на Украину объём поставок нефти из РФ в Индию составлял 88 тысяч баррелей в день, к июню 2024 года он составил 1,8 млн баррелей в день. Введённые санкции усложнили доставку российской нефти в Индию, что привело к активному использованию теневого флота[16].

По оценкам компании Trafigura, среди кораблей теневого флота есть 400 нефтяных танкеров, перевозящих сырую нефть, что составляет 20 % от мирового рынка. Помимо этого, ещё 900 кораблей составляют «серый флот» — эти суда нельзя отнести к теневому флоту, однако их владельцев сложно установить, так же, как и выполнение ими санкционного законодательства. Объём теневого флота среди всех кораблей, перевозящих жидкости, составляет 10 %[5].

В декабре 2023 года компания Vortexa подсчитала, что с января 2021 года в мировой теневой флот входило 1649 судов, включая 1089 танкеров, занимающихся перевозкой российской нефти[5].

По информации береговой администрации Норвегии, в течение нескольких месяцев после начала российского вторжения на Украину схема движения танкеров из портов России, расположенных в Балтийском море, претерпела изменения. Выросли объёмы перевозки сырой нефти, увеличились также расстояния, на которые перевозилась нефть. Согласно предположениям береговой администрации Норвегии, часть нефти перегружается с танкера на танкер перед тем, как быть доставленной в конечную точку. Некоторые из судов, за которыми ведётся наблюдения, совершают ничем не мотивированные остановки в Аравийском и Средиземном морях, что предположительно указывает на перекачку нефти с судна на судно[5].

Несмотря на то, что некоторые страны ввели санкции против отдельных кораблей, это не смогло остановить использование теневого флота. Сбор необходимого объёма доказательств о том, что судно принадлежит теневому флоту России, требует больших временных затрат. И как только один корабль не может использоваться, ему быстро находят замену[17].

Основная часть российской нефти, перевезённой при помощи теневого флота, либо перепродаётся, либо проходит переработку, а после этого в виде нефтепродуктов перепродаётся в другие государства, в том числе европейские. В 2023 году импорт нефти из России в Индию вырос на 140 %, а экспорт нефтепродуктов из Индии в страны Европейского союза увеличился на 115 %[15].

С марта 2024 года Россией начали предприниматься попытки создания теневого флота, перевозящего СПГ[18]. В июне 2024 года Bloomberg сообщил, что РФ получила контроль над рядом танкеров, которые могут перевозить СПГ[19]. Предположительно, с августа 2024 года при помощи теневого флота было осуществлено 8 поставок с «Арктик СПГ 2»[9]. В июле 2024 года появились сообщения о том, что РФ приобрела более 50 танкеров для перевозки сжиженного природного газа. Корабли были зарегистрированы в ОАЭ. Часть танкеров, зарегистрированных на фирму из ОАЭ White Fox Ship, получила разрешительные документы на плавание в акватории Северного морского пути, через который транспортируется газ с предприятия «Ямал СПГ»[20].

На 14 октября 2024 года до 70 % морских перевозок российской нефти приходилось на теневой флот. По информации Киевской школы экономики, к июню 2024 года объём морских перевозок нефти из России при помощи танкеров теневого флота составил 4,1 млн баррелей в день, увеличившись за год почти в два раза[6].

По информации Bloomberg, корабли российского теневого флота, экспортирующие нефть в Индию через опасные маршруты, для защиты пользуется услугами кораблей-арсеналов компании Sinbad Navigation, оружие в которых зарегистрировано в Великобритании. Перед заходом в опасные воды на российские корабли заходит 3-4 вооружённых охранника (в основном это граждане Непала, Индии или Шри-Ланки). После прохождения опасного участка они покидают судно. Это уже привело к отзыву лицензий у трёх таких судов: Genesis, Siam и Antarctic Dream[21].

По информации Центра стратегических и международных исследований (CSIS), опубликованном BBC Verify в январе 2026 года, объём перевозок нефти судами теневого флота составляет эквивалент 87-100 млрд долларов США в год[22].

Разновидности

Согласно классификации компании Winwart, теневой флот делится на «тёмные» и «серые» корабли. Суда, относящиеся к «тёмному» флоту, скрывают или фальсифицируют местоположение, а также отключают систему идентификации во время транспортировки нелегальных товаров, также часто изменяют названия и страну регистрации. «Серый» флот — это корабли, зарегистрированные на подставные юридические лица, созданные для скрытия данных о настоящих владельцев и создания иллюзии соблюдения законодательства. Появился «серый» флот после начала вторжения России на Украину[15].

Санкции

В сентябре Великобритания ввела санкции в отношении 10 танкеров, перевозящих нефть и газ из России в нарушение санкционного законодательства. Этим судам запрещено входить в порты и вноситься в судовой реестр Великобритании[14].

В октябре 2023 года Управление по контролю за иностранными активами (OFAC) Министерства финансов США ввело санкции в отношении двух операторов теневого флота, находящихся в ОАЭ и в Турции, а также на два судна, которые они эксплуатировали. В начале декабря 2023 года OFAC ввело санкции в отношении ещё трёх операторов и трёх кораблей. Великобритания ввела санкции в отношении 21 корабля[5]. К февралю 2024 года США ввели санкции в отношении около 50 судов, перевозивших российскую нефть, половина из них впоследствии перестала это делать и была заменена на другие суда[23].

В январе 2025 года Министерство финансов США ввело санкции в отношении 183 российских судов, часть из которых относят к теневому флоту[24].

По состоянию на май 2025 года в созданный Евросоюзом чёрный список российского теневого флота вошло почти 350 кораблей[25].

12 сентября 2025 года Великобритания ввела санкции в отношении ещё 70 судов, относящихся к теневому флоту РФ[26].

Законодательство

В соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву (UNCLOS), кораблям предоставляется право свободного прохода через территориальные воды, включая 12 морских миль, прилегающих к побережью страны[5]. Также в конвенции есть статьи, которые предусматривают способы ограничения судоходства, представляющего серьёзную опасность для окружающей среды[27].

Теневой флот использует для прохода Датские проливы. В соответствии с Копенгагенской конвенцией 1857 года, торговым судам гарантируется право мирного прохода через Датские проливы[27].

В соответствии с законодательством, если корабль не пользуется услугами стран, которые ввели санкции и не ходит под их флагом, он не нарушает никаких законов[15].

Возможные экологические проблемы

По информации Аналитического центра Европейского парламента, теневой флот России состоит из растущего числа стареющих и плохо обслуживаемых судов, работающих с минимальным соблюдением правил, и представляет значительные риски для окружающей среды и безопасности на море[3]. Например, всего за несколько часов 20 февраля 2023 года два танкера теневого флота попали в затруднительное положение в заливе Гибралтар, и им пришлось прибегнуть к помощи буксиров и спасательного судна[4].

По информации Financial Times, страховка, которой пользуются суда теневого флота, в случае аварии может быть аннулирована, что грозит последствиями в случае разлива нефти. По мнению западных аналитиков, это создаёт риски для окружающей среды[10].

10 января 2025 года стало известно о дрейфующем у берегов Германии в Балтийском море танкере «Eventin»[28][29], на борту которого находится 99 тысяч тонн нефти[30]. Greenpeace ранее сообщал, что это судно может быть частью российского теневого флота[31].

Вероятное использование флота в гибридной войне

Элизабет Броу, старший научный сотрудник Атлантического совета, считает что огромные размеры теневого флота могли сделать использование некоторых из этих судов для диверсий «непреодолимым желанием» для России[7].

19 января 2025 года высокопоставленные источники The Washington Post в разведке США и стран ЕС пришли к выводу о непричастности России к повреждению кабелей, а также о том, что инциденты произошли из-за неопытности экипажей кораблей[32]. Один из европейских чиновников заявил, что существуют доказательства, говорящие об обратном, однако американские и европейские чиновники отказались вдаваться в подробности ситуации[33].

Удары по судам теневого флота

В конце ноября СБУ впервые взяла на себя ответственность за атаки на 2 танкера «теневого флота» России. По данным «The Wall Street Journal», с 23 декабря 2024 года как минимум на 7 связанных с Россией судах (из них 2 на Балтийском море, 2 — у побережья Ливии, 3 — в разных районах Средиземного моря) произошли взрывы, которые могут быть связанны с украинскими спецслужбами. Дальнейшие атаки начали сказываться на операциях по перевозке российской нефти. Владевшие атакованными танкерами компании начали отказыаться от рейсов, связанных с российскими интересами, а страхование от военных рисков для судов, идущих в российские порты Чёрного моря, за неделю выросло с 0,6 % до 0,65-0,8 %[34]. По информации украинских СМИ на основании заявлений СБУ, во второй половине декабря украинский БПЛА впервые атаковал танкер «теневого флота» России в Средиземном море — за 2000 км от территории Украины[35].

Задержания судов

В конце декабря 2024 года власти Финляндии задержали «Eagle S» — один из танкеров теневого флота России. Экипаж танкера подозревают в повреждении подводного силового кабеля Estlink 2 и четырёх интернет-кабелей в Балтийском море[36].

В начале апреля 2025 года ВМС Эстонии задержали танкер из теневого флота России. Танкер направлялся из индийского порта Сикка в российский порт Усть-Луга. Судно двигалось без кормового флага. Однако задержание не связано с подозрениями в угрозе критической инфраструктуре[37].

13 мая 2025 года ВМС Эстонии потребовали от экипажа танкера «Jaguar», шедшего в российский порт Приморск, изменить курс. Экипажем судна данное требование было проигнорировано, также российские военные отправили истребитель Су-35С для прикрытия танкера от авиации Эстонии[38].

30 сентября 2025 года французские военно-морские силы захватили российский танкер «Боракай», поднявший флаг Бенина в порту Сен-Назера[39]. Судно подозревалось в том, что оно было одним из трёх танкеров, с которых были запущены беспилотники над Данией в период с 22 по 28 сентября, нарушая работу аэропорта Копенгагена[40]. Позже французские власти установили, что это - танкер «Кивала», задержанный эстонскими ВМС в апреле 2025 года. Двое членов экипажа были взяты под стражу[7].

В декабре 2025 года береговая охрана США попыталась задержать нефтетанкер Bella 1, нарушивший американские санкции. Эта попытка не удалась. Через несколько недель танкер появился в Атлантике с новым именем Marinera и новым флагом — российским. Для охраны танкера направлялась российская подлодка. Однако американцы успели первыми: 7 января ВМФ США перехватил танкер у берегов Исландии и задержал его, высадив десант с вертолёта[41].

7 января 2026 — был захвачен танкер Sophia под Панамским флагом.

8 января — был захвачен танкер Bella 1 под Панамским флагом, который перед захватом был переименован в Marinera и сменил флаг на российский.

9 января — был захвачен танкер Olina под флагом Восточного Тимора.

16 января — был задержан шестой танкер, шедший из Венесуэлы, Veronica.

22 января французский флот захватил в море Альборан танкер «Grinch», вышеший из Мурманска 5 января[42] под фальшивым коморским флагом и находящийся под санкциями Великобритании. Операция была проведена фрегатом класса «Горизонт» и британским патрульным катером HMS Dagger. На борт судна поднялись морские коммандос, доставленные двумя вертолётами NH90[43][44][45][46]. После обыска корабль с грузом 730,000 барелей российской нефти был направлен в порт вблизи Марселя и оставлен под охраной[47].

Президент Франции Эммануэль Макрон заявил: «Мы не потерпим никаких нарушений. (…) Деятельность „теневого флота“ способствует финансированию агрессивной войны против Украины». Президент Украины Владимир Зеленский поблагодарил Эммануэля Макрона и заявил: «Это именно та решимость, которая необходима, чтобы гарантировать, что российская нефть больше не будет финансировать войну России»[48].

Страны-покупатели

Основными покупателями российской подсанкционной нефти являются Китай (50%) и Индия (38%)[источник не указан 16 дней]. В начале февраля 2026 года Индия объявила о прекращении закупок нефти из России, заменив их поставками из США и, возможно, Венесуэлы[49].

https://sdelanounas.ru/blogs/149743/

Обновление военно-морского флота России с 2013 по 2022 год (часть 1 — надводные силы)

С 2013 года в состав военно-морского флота России вошли 37 боевых кораблей восьми различных типов (с полным водоизмещением свыше 500 тонн).

Общее водоизмещение боевых кораблей вошедших в состав Военно-морского флота с 2013 года составило более 74 тысяч тонн.

С 2013 года в состав флота вошли корабли восьми проектов:

7 кораблей противоминной обороны пр. 12700 «Александрит»;

3 малых ракетных корабля пр. 22800 «Каракурт» (предназначены для действий в открытом море);

10 малых ракетных корабля пр. 21631 «Буян-М» (способны ходить по рекам, озерам и мелководным заливам);

4 патрульных корабля пр.22160 (предназначены для действий в дальней морской зоне);

6 многоцелевых корветов ближней морской зоны пр.20380/385 (корабли 2-го ранга);

3 многоцелевых фрегата дальней морской зоны пр.11356 (корабли 2-го ранга);

2 многоцелевых фрегата дальней морской зоны пр.22350 (корабли 1-го ранга);

2 больших десантных корабля пр. 11711.

...

За десять лет в состав Военно-морского флота России вошли 37 боевых кораблей, общим полным водоизмещением 74,5 тысячи тонн. К началу 2023 года 13 кораблей спущены на воду, 30 кораблей находятся на разных стадиях строительства, ещё 3 корабля готовятся к закладке.

Динамика передачи боевых кораблей по пятилеткам (водоизмещением свыше 500 тонн):

2003-2007 — 2

2008-2012 — 7

2013-2017 — 12

2018-2022 — 25

За последние 5 лет в состав Военно-морского флота России вошло больше боевых кораблей чем за предыдущие 15 лет (с 2003 по 2017).

17 июля 2025 / 10:18

https://paluba.media/news/197299

Как обновился Военно-морской флот России в 2024-2025 годах

В 2024 и 2025 годах Военно-морской флот России продолжил масштабное обновление, получив десятки новых кораблей различных классов, включая подводные лодки, надводные боевые корабли и суда обеспечения. Эта тенденция отражает стратегический курс на усиление морской мощи страны и модернизацию флота в условиях современных угроз и технологических изменений.

Общие показатели поступления новых кораблей

В 2024 году ВМФ получил от 30 до 40 новых кораблей и подводных лодок нескольких классов. По разным оценкам — от 30 до 38 единиц, включая боевые корабли и суда обеспечения.

До конца 2024 года флот рассчитывал получить 12 новых боевых кораблей, среди которых восемь надводных кораблей и четыре подводные лодки, но часть сдаточных заказов перенесли на 2025-й.

В этом году процесс оснащения новыми кораблями продолжается, и уже анонсировано поступление новых единиц, в том числе тральщиков и кораблей дальней морской зоны.

Ключевые надводные корабли и подводные лодки

Подводные лодки

Проект 885М «Ясень-М» (Севмаш). В декабре 2024 года в состав Северного флота вошел атомный подводный ракетный крейсер «Архангельск». Он вооружен ракетами «Калибр-ПЛ» и «Оникс», предназначен для поражения как морских, так и наземных целей.

Проект 955А «Борей-А» (Севмаш). В 2024 году состоялся спуск подлодки на воду, а затем начало испытаний, которые продолжились в 2025 году. Ожидается, что летом корабль передадут Северному флоту. Отметим, что за последние пять лет в состав флота вошли четыре подлодки этого типа.

Проект 677 «Лада» («Адмиралтейские верфи»). Подводная лодка «Кронштадт» после пятилетних испытаний вошла в январе 2024 года в состав Северного флота. Это одна из самых современных неатомных субмарин России, оснащенная ракетным комплексом «Калибр». Также в этом году планируется ввести в строй подводную лодку «Великие Луки».

Проект 636.3 «Варшавянка» («Адмиралтейские верфи»). В июне Тихоокеанский флот получил последнюю из заказанных шести единиц подлодку — «Якутск». Следующие корабли серии строятся для Северного и Балтийского флота.

Малые ракетные корабли

Проект 22800 «Каракурт». В числе новых поступлений — построенные на Зеленодольском заводе имени Горького МРК «Туча» (Черноморский флот) и «Амур» (Каспийская флотилия). В этом году завод планирует передать Черноморскому флоту МРК «Тайфун».

В 2025 году Амурский судостроительный завод планирует передать заказчику два МРК: «Ржев» и «Удомля».

Состояние малых ракетных кораблей «Козельск», «Охотск», «Вихрь» и «Буря», которые строит завод «Пелла», пока неизвестно.

Корветы и фрегаты

В 2024 году в состав ВМФ новые корветы не поступали — все надежды на 2025 год. В планах — провести ходовые испытания и передать заказчику корвет «Проворный» проекта 20385 и «Строгий» проекта 20380 («Северная верфь»). Также планируется спустить на воду корвет «Грозный» проекта 20385 (Амурский судостроительный завод).

В части самых крупных кораблей ситуация хуже: спущенный на воду в 2024 году фрегат «Адмирал флота Советского Союза Исаков» передадут флоту только в 2026–2027 годах.

Морские тральщики

Проект 12700 «Александрит» (Средне-Невский судостроительный завод). В 2024 году в состав Северного флота поступил «Афанасий Иванников», первый корабль проекта 12700. В 2025 году планируется передача второго корабля — «Полярный». В постройке еще три судна для СФ: «Семен Агафонов», «Виктор Корнер» и «Сергей Преминин».

Проект 23550 («Адмиралтейские верфи»). В 2025 году планируется подъем флага на патрульном корабле ледового класса «Иван Папанин». Его передадут Северному флоту. Также в прошлом году для СФ спустили на воду второе судно серии — «Николай Зубов».

Особенности и тенденции обновления флота

Масштабная программа строительства кораблей ведется на верфях по всей стране — от Калининграда до Владивостока. За последние пять лет в состав ВМФ ввели 49 кораблей различных классов, включая четыре стратегические подлодки «Борей-А» и четыре многоцелевые — «Ясень-М». Новые корабли оснащают современными системами вооружения, включая ракетные комплексы «Калибр» и «Циркон», и средствами противодействия угрозам беспилотников.

Заключение

В 2024–2025 годах российский ВМФ переживает один из самых масштабных этапов обновления за последние десятилетия. Во флот поступают как современные атомные и дизель-электрические подлодки, так и малые ракетные корабли, корветы, тральщики и суда обеспечения. Это позволяет не только укрепить обороноспособность страны, но и повысить мобильность, автономность и технологическую оснащенность флота, соответствуя вызовам XXI века.