В Мордовии запущено крупное производство фармацевтических субстанций
© avatars.dzeninfra.ru

30 марта в Саранске на базе АО «Биохимик», входящем в группу компаний «Промомед», состоялось открытие завода по производству активных фармацевтических субстанций.

Новый завод — это одно из крупнейших в стране производств активных фармацевтических субстанций (АФС) мощностью 340 тонн в год на 150 видов субстанций. Это семь площадок, две из которых будут синтезировать молекулы для изготовления противоопухолевых препаратов. На других площадках будут производиться молекулы для синтетических антибиотиков, за исключением бета-лактамных, противовирусных и антиретровирусных препаратов, миорелаксантов.

Инвестиции в проект составили более 3,7 млрд рублей.

Строительство нового завода продолжалось 2 года. Большая часть оборудования произведена в России.

Важно отметить, что открытие нового производственного комплекса ГК «Промомед» обеспечит создание более 120 рабочих мест.

До последнего времени львиную долю фармацевтических субстанций привозили из-за рубежа и открытие нового производства делает весомый вклад в изменение этой ситуации.

«Кроме того, собственный синтез субстанций — это прямой доступ к инновациям, к созданию оригинальных препаратов. Здесь мы будем создавать лекарства для таких болезней, которые раньше не лечились. Для страны сейчас создание фармацевтических субстанций также важно, как полеты в космос», — подчеркнул на открытии председатель совета директоров фармацевтической компании Пётр Белый.

ГК «Промомед» — российская фармацевтическая компания, которая специализируется на разработке, производстве и продвижении лекарственных препаратов, применяемых в таких областях медицины, как борьба с инфекциями (противовирусные и антибиотики), эндокринология, неврология, онкология, общая терапия. Компания является одним из российских лидеров по производству препаратов для терапии COVID-19. В продуктовом портфеле компании насчитывается более 250 лекарственных препаратов, 80% которых входят в перечень жизненно необходимых и важнейших лекарственных препаратов. Свыше 100 новых препаратов находятся на разной стадии разработки и регистрации. Основной производственной площадкой компании является завод «Биохимик» в Саранске.

Локализация производства «Ласточек»

ЭС1/ЭС1П/ЭС2Г/ЭС2ГП Ласточка © vz.ru

Уход компании «Сименс» из России в прошлом году поставил под вопрос возможности выпуска электропоезда «Ласточка». Однако Россия смогла сделать полностью отечественные поезда, которые поставят на рельсы во втором полугодии. Это значит, что пассажиры в Москве, Сочи и других регионах страны продолжат передвигаться в современных комфортных «Ласточках». Как России удалось всего за год полностью заместить импортные комплектующие в поездах «Ласточка»?

Поезда «Ласточка» станут полностью отечественными, и РЖД смогут их купить. Объемы закупки сокращены в два раза, однако после ухода из России компании «Сименс» в марте 2022 года вопрос стоял вообще о полном прекращении поставок.

Теперь немецкий концерн будет не нужен для продолжения выпуска этих поездов. «Поставки полностью российского поезда постоянного тока планируются во второй половине текущего года, а поставка двухсистемных поездов — на 2025 год», — заявил глава РЖД Олег Белозеров. Для понимания: двухсистемная тяга позволяет выполнять безостановочное вождение поездов на участках, электрифицированных как переменным током 25 кВ 50 Гц, так и постоянным 3 кВ.

По словам Белозерова, коллективный Запад целенаправленно мешает нормальной работе РЖД, к примеру, Совет ЕС объявил пассажирские поезда для российских граждан предметами роскоши, поэтому их поставка и использование блокируются дискриминационными актами.

Ранее заместитель генерального директора по развитию городского транспорта «Трансмашхолдинга» Андрей Васильев говорил, что в 2023 году уровень локализации «Ласточки» составит 99%. Правда, он говорил о первом квартале, теперь срок сдвинулся на второе полугодие 2023 года. Однако это все равно очень небольшой срок, ведь Siemens объявил об уходе из России всего год назад.

Как России удалось за такой короткий срок полностью заместить импортные комплектующие в поездах «Ласточка»?

История этого поезда показательна. В 2000-х годах износ подвижного пассажирского состава был критический. И РЖД обратились за помощью к немецкому концерну, который уже серьезно осел в нашей стране. В 2010 году «Синара — Транспортные машины» (СТМ) заключила контракт с немецким концерном, и уже с 2013 года «Ласточки» и грузовые локомотивы стали производиться на уральском заводе. «Ласточка» была изготовлена на платформе Siemens Desiro специально для российских железных дорог. И уже к открытию Олимпиады в Сочи стали курсировать эти современные скоростные электропоезда. Теперь «Ласточка» ходит в 30 регионах России, в основном на пригородных пассажирских линиях, и даже по международному маршруту Москва — Минск. Эти поезда курсируют из Москвы в Курск, Нижний Новгород, Смоленск, а также по значимым городам Краснодарского края. «Ласточки» стали ходить по МЦД. Только в Москве услугами этих поездов пользуются десятки миллионов пассажиров.

ЭС1/ЭС1П/ЭС2Г/ЭС2ГП Ласточка © vz.ru

Появление полностью отечественных «Ласточек» во второй половине 2023 года означает, что Западу не удалось парализовать железнодорожную сеть в России, а она огромна. Эта история — пример того, когда санкции отлично смотивировали довести дело по замене импорта в «Ласточке» до конца.

Речь идет о локализации «Ласточки» на 99%, и оставшийся 1% - это электронная база. И здесь у России действительно имеются проблемы. Предприятия-производители есть, но их очень мало, и технологическое отставание еще имеется, а на его прохождение требуется очень много денег, не говоря уже о времени. Возможно, здесь может помочь Китай и реэкспорт через третьи страны. «Часть компонентов для данного поезда, вероятно, может быть приобретена в других странах, но не исключено, что их производство тоже может быть налажено в России, если будет поставлена такая цель», — говорит Баранов.

РЖД планируют закупить пассажирские электропоезда «Ласточка» на 67,5 млрд рублей в 2023-2025 годах. В частности, в 2023 году РЖД ждет 23 электропоезда пятивагонной комплектации, то есть 115 вагонов. Об этом говорилось в сентябрьских материалах к проекту скорректированной инвестпрограммы РЖД на три года. До этого РЖД хотели закупить 160 вагонов электропоездов «Ласточка».

По мере развития производства Россия может предложить свой новый продукт на экспорт в ближнее зарубежье, где имеется такая же железнодорожная колея, как и в России.

«Продолжение выпуска „Ласточки“ позволит предложить поезда другим странам на пространстве 1520 мм, что отвечает задаче по увеличению экспорта сложной продукции и будет способствовать развитию технологий в России», — говорит Баранов.

Источник: https://vz.ru/economy/2023/3/30/1205245.html

Да какая разница что растёт, главное поработать сборщиком, ведь мешки ворочать - не вагиномячить здесь на форуме.

«Карточный домик рушится»: за спасение банков США заплатит каждый, у кого есть доллары
Елена ПАНИНА

МОСКВА, 29 марта 2023, Институт РУССТРАТ.

Спасение американских банков оплатят все те, у кого в кармане или на счету имеются доллары. Так финансовый аналитик Питер Шифф объяснил стратегию ФРС США, которая не только подняла ставку до 4,75–5% годовых и увеличила свой баланс на $400 млрд, но и озвучила планы расширения Программы срочного финансирования банков США (BTFP), созданной 11 марта.

«Это карточный домик, который начинает рушиться. Из-за ошибок ФРС сейчас у нас гораздо больший пузырь, чем в 2008-м. И новый кризис окажется намного сильнее, чем предыдущий. Так что если у нас будет высокая инфляция и рецессия одновременно, банки разорятся», — заявил Шифф. Сегодня люди хотят забрать свои деньги из банков, но денег там нет, пояснил он. Единственный способ получить свои сбережения — это если ФРС напечатает их. Но в этом случае она лишь ещё больше обесценит доллар. Джо Байден и глава Минфина США Джанет Йеллен уже успели заявить, что банковский кризис не затронет американских налогоплательщиков. Но это попросту ложь, добавил Шифф. «Кто заплатит за спасение банков? Любой, у кого есть доллары США, будь ты налогоплательщик или нет, или вообще не американец, — отметил он. — Достаточно иметь в кармане доллары или долларовый счёт в банке. И неважно, обанкротится ли твой банк или нет, — ты в любом случае проиграешь».

Дедолларизация экономики России и всего мира — это уже не просто вопрос спасения активов от западного воровства под видом «замораживания». Это уже и элементарная финансовая гигиена.

Источник: https://russtrat.ru/aktualno/29-mart-2023-2336-11826

Видимо это основная часть нации.

Возившая топливо из России компания ЕС распродает танкеры: суда снова пойдут в Россию
31.03.23

Европейские судовладельцы, перевозившие российские нефтепродукты, продают танкеры по рекордным ценам. Покупатели — неизвестные лица, которые продолжат экспорт из России. Европейские компании не рискуют оставаться на этом направлении и продажей танкеров пытаются компенсировать убытки.

Неизвестные покупатели продолжают скупать нефтяные и нефтепродуктовые танкеры для перевозки российского топлива по новым маршрутам. Основные поставки идут в Африку, Латинскую Америку, на Ближний Восток и в Азию — вместо Евросоюза, который запретил импорт сырья и топлива из России с 5 декабря и 5 февраля.

По данным отчетов судового брокера Xclusiv, за четыре недели марта на рынке танкеров продали 54 судна по перевозке нефти и нефтепродуктов. При этом только в 12 случаях покупатели были известны. В остальных сделках они остались неизвестными или доступна только информация об их размещении: Турция, Китай, Ближний Восток и Сингапур.

На этой неделе суда продавал и German Tanker Shipping (GTS). Этот судовладелец из Германии сбыл по рекордным ценам сразу два старых танкера — Seahake (32,5 тыс. тонн) и Searay (32,3 тыс. тонн). Суда, которым в этом году исполняется 20 и 19 лет, отдали по $ 15 млн, говорится в отчете Xclusiv. Проданные неизвестным покупателям суда примечательны тем, что имеют ледовый класс (1B) и подходят под перевозку нефтепродуктов из балтийских портов России.

Информацию о продаже подтверждает и специализированное издание TradeWinds. Оно указывает, что за суда переплатили. VesselsValue оценивает реальную стоимость танкеров в $ 10,5 млн и $ 11,5 млн.

После передачи танкеров новому владельцу флот судов немецкой German Tanker Shipping (GTS) сократится до 13 танкеров, и, судя по всему, распродажей судовладелец пытается компенсировать потерю российского рынка.

Исполнительный партнер GTS Франк Джангманн рассказывал TradeWinds на прошлой неделе о том, что компании пришлось отказаться от основного направления своего бизнеса — перевозки нефтепродуктов из России. В прошлом году она сталкивалась с протестами против разгрузки ее танкеров с российскими нефтепродуктами в портах Германии и Великобритании, но активисты не повлияли на поставки. А вот угроза непредсказуемого эффекта от торговых санкций, включая потолок цены, заставила GTS покинуть российский рынок, заметил Франк Джангманн.

Вполне возможно, что немецкий судовладелец перестал возить российские нефтепродукты, но продолжил работать через российские порты. Об этом говорят данные навигационных порталов. Так, танкер Seychelles Prelude покинул Усть-Лугу 19 марта и планирует прибыть в итальянскую Августа 5 апреля. В то же время Seychelles Patriot уже прибыл из балтийского порта в Италию — 29 марта. Танкеры могут перевозить казахские нефтепродукты.

Как сообщало EADaily, судовладельцы из всех стран ЕС, кроме Греции, перестали возить российские нефтепродукты и нефть, несмотря на то, что текущая цена товара со скидкой укладывается в лимит цен, что позволяет транспортировку без нарушения санкций. При этом греческий флот является самым крупным в мире и его доля в перевозке российской нефти в феврале, как сообщало EADaily, могла достигать 30%.

Остальную часть перевозят суда «Совкомфлота» и серый танкерный флот, который неизвестные компании начали формировать под переориентацию российских поставок вне Евросоюза и стран «Большой семерки» еще с прошлого лета.

Источник: EurAsia Daily

Ему раньше американские службы заблокируют доступ в Рунет и VPN ...

Главное - нам такого не грозит